“‘十五五’期间必将是中国汽车品牌成为世界品牌的关键时期，全球化不再是单一的产品出口，而是技术、品牌、制造、供应链与文化价值的生态出海。”长城汽车CTO吴会肖，在9月13日举办的2025泰达汽车论坛上表示，这就要求我们要应对市场、法规，理解环境不同的偏好，实现研发、生产、供应链和品牌建设的全面布局。
回顾“十四五”，中国汽车产业凭借前瞻政策和市场创新活力，完成了从政策驱动向市场驱动的转身，实现从跟跑到并跑到部分领跑的历史性跨越，新能源汽车渗透率突破了50%，智能网联汽车从几年前的前沿概念走向了规模化量产，中国汽车也正在从汽车大国稳步迈向汽车强国。
“但是我们也应该看到，在这样一个高速增长的背后存在资源错配、内卷加剧的问题，这对于中国汽车产业公信力是有负面影响的。”吴会肖直言不讳地表示，未来五年，期待行业进入稳步精进阶段，这里的稳不是慢，而是回归造车本质，谋求长期主义下的系统能力跃升。
吴会肖解释道，这就要求我们更加精准地洞察用户需求，更高效地整合技术资源，更加扎实地构建整个体系的韧性，在每个细分领域、技术细节上深耕细作，实现从量的积累到质的突破。
过去五年，中国汽车产业的技术创新，多是以三电、智能座舱、智能驾驶等单点技术突破为主。“下一阶段将是软硬一体、跨域协同的系统创新。新能源是基座，智能化是灵魂，网联化是血脉，真正的领先来自于能源、智能、互联等多个技术的深度融合。”吴会肖说。
在吴会肖看来，汽车产业自诞生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范围内配置资源、经营品牌、服务用户，才能持续地提升国际竞争力。“我们始终坚持生态出海战略，围绕技术本土化、服务本土化、经营本土化和品牌跨文化四大维度，实现从市场全球化到企业全球化的升维。”
未来，全球汽车产业的竞争，新的是技术创新，新的是产业协同，新的是综合国力。“希望能够在相关部门的指导下，协同产业各方，共享基础研发成果，实现技术共生；拉通上下游标准体系，构建生态共生，谋求全产业链利润的合理分配，推动价值共生。”吴会肖呼吁道。(中国经济网记者 姜智文)
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