谈起上海汽车工业尤其是合资汽车，除了前面已经讲过的上海大众以外，另一个不得不提的就是上海通用了。在上世纪末的中国汽车市场，刚起步不久的合资品牌中能够拿得出手的中高级车除了一汽大众生产的奥迪100/200以外几乎没有其他选择，如果非要再找出别的车型，上海大众在桑塔纳B2基础上改良出来的桑塔纳2000/3000也能算做一台在当时还算不错中级车。除此之外生产标致505的广州标致在1997年便已经破产，而后来者广州本田的第六代雅阁在1999年才正式下线，大家熟知的上海大众帕萨特和东风风神蓝鸟的下线都已经是2000以后的事情了，国产中高级的商务/行政用车在当时还是非常紧缺的。

进入90年代后的上海汽车，已经具备了年产6万辆整车和10万台发动机的能力，并且开始进行桑塔纳2000车型的开发，此后又迎来了第十万台桑塔纳的下线。是继续拥抱大众挖掘潜力，还是寻找新的伙伴探索新的发展，这是摆在上海汽车面前的两个选择。1994年，国家同意上海再建立一个中高档轿车的项目，但要自行解决资金、国产化率等问题。于是上海汽车再次将目光投向日本、美国和欧洲众多的汽车厂商，寻找新的合作企业。与此同时，各大汽车强国的汽车厂家也把目光瞄准中国。最终上海汽车公司把合作的目标集中到通用和福特两大汽车公司上；1995年上海汽车开始和通用及福特汽车进行正式的谈判。http://www.marketpolaris.com/

民国时期便已经进入中国市场的别克汽车

这次的合资谈判上海汽车占据了主动权，可以在通用和福特二者之中择优选择。面对中国巨大的市场潜力，两家公司也都拿出了最新和最热门的产品：通用的别克世纪和福特的金牛座。在对比了两家公司的产品、价格、规模、股比、技术转让、国产化以及后续产品开发等条件后，通用汽车成为了优胜者，其中价格和车型的外观造型是通用最终胜出的主要原因，当然这其中还包括了双方合资建立研发中心的条款。

1992-1995年款的福特金牛座

1995年10月底，双方在美国底特律的通用汽车技术中心签署了合资的《基础协议》，协议中规定了上海汽车和通用汽车共同投资15.2亿美元建立合资企业和泛亚研发中心，双方各占50%股比，合作生产90年代最新款的别克车型，并在未来继续能够进行技术更新。

1997年1月10日，上海通用汽车在浦东金桥基地的建设打下了第一根桩；同年的3月25日，中国北京，人民大会堂，时任国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了上海汽车工业公司和美国通用汽车公司的《合资经营合同》和《公司章程》的签字仪式。此后的短短数个月，上百家通用汽车的零备件供应商开始先后进驻浦东金桥，这其中有和通用合作数十年的外国企业，也有通过上海大众项目成长起来的国内企业，上海汽车工业的上游产业链开始形成规模。

1997年3月25日，上海通用汽车有限公司合资合同签字，国务院总理李鹏、美国副总统戈尔出席签字仪式

奠基仪式

1998年12月17日，上海通用汽车生产的第一辆车，编号为SGM-0001的白色别克新世纪正式下线，此时距离上海通用开工建设仅过去了23个月，创造了新的速度纪录。1999年4月12日，上海通用如期正式投产，正式投产的车型除了新世纪外，还包括了GL和GLX两款配置，这三款车型组成了上海通用最开始的阵容，并于投产当年便达成了盈利，再次创造了记录。